跌跌不休中有高光闪烁 ——商用车市场上半年盘点
 
    转眼已7月,2019年车市“期中成绩单”出炉。中国汽车工业协会统计数据显示,上半年,汽车产销量分别下降了13.7%和12.4%,让部分业内人士直呼,车市低迷程度加剧。不过,在商用车市场,情况并非全部令人悲观。
    今年1—6月份,商用车产销量分别为215.4万辆和219.6万辆,同比下降了2.3%和4.1%。尽管产销量均出现不同幅度下滑,但在车市整体下行的压力下,如此成绩已属不易。
    客车、卡车两大板块不乏高光点。今年上半年,商用车累计出口量、汽油皮卡车销量实现同比大幅增长,新能源客车市场在6月开始走高。与此同时,宇通客车、福田汽车、中通客车、中国重汽等一批商用车头部企业仍保持着良好的发展势头,为提振当前商用车市场注入信心。
    
    □客车市场
    第二季度销量降幅扩大 “新能源”仍左右大局
    今年上半年,客车销量为21.1万辆,同比下降6.9%,降幅较为明显。在传统客车市场淡季的第一季度,客车销量为9.6万辆,同比只下降1.4%。这得益于年初客车出口、新能源公交两大细分市场的有力支撑。
    今年1—3月份,百辆宇通纯电动客车出口智利、比亚迪纯电动客车第四次进入日本市场、金龙豪华旅游中巴交付阿联酋用户、安凯客车与沙特运输企业签订4.56亿元超级大单……这些为客车市场迎来开门红。新能源公交市场表现同样令人惊艳,据中国政府采购网统计数据显示,1—3月份,各地共发布了11条公交车采购中标公告,中标金额总计5.79亿元,同比增长近2倍,且采购车辆全部为新能源车。今年2月,福田欧辉斩获北京公交2790辆新能源客车大单,震惊行业。
    进入第二季度,客车市场未能延续平稳态势,新能源客车销量先落后起。销量起伏大在不少业内人士的意料之中,原因是第二季度对客车市场影响最大的两项政策——2019年新能源汽车补贴“新政”、新能源公交补贴政策相继出台,并分别设置了过渡期。
    3月末,2019新能源汽车补贴“新政”落地,新能源客车补贴几乎减半式退坡。受此影响,今年4—5月份,新能源大型客车销量持续走低。5月,6米以上新能源客车销量为4304辆,同比下降64.5%。
    然而,就在上半年的最后一个月,新能源汽车补贴“新政”过渡期截止的月份,搭上补贴“末班车”的新能源客车市场又迎来回暖。中国客车信息网最新数据显示,6月,行业29家重要客车企业共销售6米以上新能源客车6776辆,同比增长了51.79%。宇通客车、中通客车、中车电动等企业6月新能源客车销量均实现了同比增长。
    抢滩新科技 氢燃料、5G客车应用提速
    在车市下行的2019年,技术驱动更具前瞻性。今年上半年,客车企业加速在氢燃料电池、5G领域的落地应用。
    今年全国两会,“推动充电、加氢等设施建设”首次写入政府工作报告,氢能产业特别是氢燃料电池汽车产业受到了前所未有的关注。
    今年上半年,从各省市到各大车企,纷纷加速氢燃料电池汽车商用进程,抢占赛道。截至目前,宇通客车、福田欧辉、中通客车、申龙客车等10多个品牌的氢燃料电池客车已在北京、上海、河南郑州、河北张家口、山西大同、湖北武汉、江苏如皋等地投入运营。在今年5月举办的北京道路运输车辆展上,氢燃料电池客车已成为各大客车企业展台“门面”。
    随着5G技术在自动驾驶等领域的应用,不少商用车企业闻风而动,客车企业的反应尤其迅速。今年上半年,宇通客车、金龙客车、金旅客车、安凯客车、苏州金龙、银隆新能源6家客车企业完成5G智能巴士上路测试或运营。在4月上海车展上,福田汽车开启了与华为在5G领域的合作,将共同研发量产重卡、中卡、轻卡、皮卡、客车,打造智能驾驶计算平台。
    □卡车市场
    重卡、轻卡销量下滑 “大吨小标”余波扩大
    今年上半年,受“大吨小标”治理等因素的影响,原本年初备受期待的卡车市场销量未能达到预期。1—6月份,货车产销量分别为194.9万辆和198.6万辆,同比下降1.3%和3.8%。其中,重卡、轻卡两大卡车细分市场销量均有所下滑。
    上半年,重型货车销量为65.6万辆,同比下降2.3%。刚刚过去的6月,重卡市场销量为10万辆,同比下降11%,是今年以来重卡月销量的最大跌幅。对此,业内人士分析,重卡市场销量下滑的一个重要原因是基建投资增速和制造业回暖未达到预期,工程车市场需求持续下降。
    梳理今年上半年卡车市场的大事件,轻卡“大吨小标”治理榜上有名。5月,央视《焦点访谈》播发报道“空车超载 轻卡不轻”,曝光了两家卡车企业生产的4.5吨以下轻型货车产品存在严重“大吨小标”违规生产问题,同时还存在违规通过检测、予以上牌等问题。
    问题曝光后,轻卡市场受影响最大。今年上半年,轻型货车销量为95.8万辆,同比减少了1.7万辆。此外,业内人士分析认为,各地严格执行上牌标准的同时,“大吨小标”的问题也从重载蓝牌轻卡进一步扩大,波及到重型工程车,成为6月重卡销量进一步下滑的一大因素,且“余震”范围还在不断扩大。因此,“大吨小标”的专项治理工作,被业内普遍认为是影响下半年卡车市场的重要因素之一。
    汽油皮卡同比大增 全年重卡销量仍有望超百万
    今年上半年,在4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证取消、多地解禁限行等多项利好政策的推动下,皮卡市场总体较为平稳。1—6月份,皮卡产销量分别为22.8万辆和22.9万辆,同比下降5%和2.8%。皮卡销量降幅低于卡车市场整体降幅,特别是汽油皮卡上半年销售6.8万辆,实现销量同比增长32.2%,成为今年车市少有的亮点。
    业内人士分析,此前河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆等多地放宽皮卡车进城限制范围,是助力皮卡市场增长的重要因素。6月,山东省济南市宣布在全市范围内解除多用途货车(皮卡车)和悬挂新能源机动车号牌的轻型、微型载货汽车的城市道路限行措施,意味着济南成为第一个完全解禁皮卡限行的省会城市。
    2019年已告一段落,对于下半年卡车市场发展,专业机构和业内专家作出了多种预测。
    今年年初,罗兰贝格发布《2019年中国重卡发展趋势报告》,预测去年可能是重卡市场的峰值,今年中国重卡销量或将达到105万辆,同比下降9%,并将保持逐年下降态势。
    中国汽车工业协会后市场委员会商用车分会会长颜立兴则认为,今年上半年,重卡、轻卡、皮卡虽已出现下降趋势,但总体销量依然处于历史高位。重卡市场上半年总体销量超过了65万辆,下半年销量只要达到35万辆,全年销量依然会突破百万辆,仍然是重卡销量的大年。 
 
中国交通新闻网    2019-07-18  
    

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